我国汽车工业即将面临结构转型的巨变。11月底，我国政府对外承诺，到2020年温室气体排放将比2005年下降40%—45%，作为节能减排主力军的新能源汽车，随之受到国家的“特别对待”。国家随后出台了“四大新政”和“七大标准”，并计划2010年正式实施，引导、支持新能源汽车健康、高速发展。分析人士认为，这表明国家层面把电动汽车作为我国新能源汽车的主要发展方向，进一步得到明确。期盼已久的新政及标准的出台，将点燃2010年电动汽车群雄争霸的导火索。
新政实施在即，车企加速布局新能源
12月9日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，并最终敲定了汽车购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、新能源汽车等消费刺激政策。其中对新能源汽车的支持力度明显加大，不但将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择５个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
而在这之前的12月3日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查，设立了我国纯电动汽车电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等技术指标，初步建立起行业标准。
相较以往新能源政策的艰难破冰，12月系列法规标准的密集推出，可以用“神速”来形容，其对个人的补贴，也对新能源汽车进入大众消费的时代提供了可能。上汽、奇瑞、比亚迪等身处新能源第一线的车企，纷纷加速其新能源汽车战略布局。在广州车展与深圳新能源车展上，众车企电动汽车扎堆走秀，并宣布将于2010年上市销售，硝烟弥漫，大战一触即发。
告别三国演义，行业洗牌在所难免
此前，众车企高调推出纯电动汽车概念车型，并信誓旦旦表示将年内上市。但事实上，大部分是只打雷不下雨，只玩概念不量产。截止目前为止，仅比亚迪F3DM双模电动、奇瑞S18纯电动汽车、长安mini奔奔电动汽车三家车企三款电动汽车，实现了顺利上市或下线，整体呈“三国鼎立”的格局。
之所以出现这种局面，专家分析，其一是部分车企电池、电机、电控等关键零部件技术难以突破，整车成本高定价也高；其二是国家补贴政策未上台。这样过高的价格，消费者根本不接受，车企的热情也随之受挫，等候分担成本政策出台时发力入市。
但随着2010年电动汽车标准、新能源补贴优惠政策尘埃落定，电动汽车前景越来越清晰可见，众车企的2010年电动汽车发展规划也日趋明晰，纷纷加速推进电动汽车的上市销售。奇瑞表示将在2010年实现S18、QQ、瑞虎等多款纯电动汽车的率先量产，比亚迪也将推出E6，长城将推出欧拉2代，长安下半年推出电动mini奔奔，上汽东风北汽等车企自然也不甘落后。
业内预测，届时，电动汽车将告别奇瑞、比亚迪、长安“三国演义”的时代，迎来群雄争霸的新格局，整个行业面临一次重新洗牌。
整体优势全面突破，奇瑞领跑
对消费者而言，2010年政策解冻群雄争霸，意味着电动汽车越来越触手可及。而对各车企而言，则是对电动汽车关键零部件技术实力与整车成本的综合较量，这将决定电动汽车的成本高低、性能优劣，进而决定各车企能否占据2010电动汽车市场制高点，领跑未来。
电动汽车的竞争，是包括电池、驱动电机、电机调速控制系统、电池管理系统四大关键零部件在内的整体实力的竞争。目前，我国车企全面掌握这些关键零部件核心技术、并达到世界领先水平的并不多。
据了解，作为最早进入新能源研发的车企，奇瑞近年在电池、电机领域取得了系列突破，在一直被国外垄断的整车控制、电机驱动、电源管理等高端技术上也达世界领先水平，其自主研发整车控制器、电机驱动器和DCDC集成盒，体积是国际上一半，但其控制精度、可靠性、寿命、效率更高。
而比亚迪的电池制造优势与成本控制优势，也一直被外界所称道，成为其角逐电动汽车的核心力量。但与奇瑞相比，比亚迪在整车技术的弱势，使其成本依然居高不下，其纯电动汽车计划售价30万，而奇瑞的S18此前传闻才7万元。
一直以来，高高在上的价格，是电动汽车难以突破的主因。业界专家预测，随着2010年示范推广范围的加大，个人补贴政策的落实，电动汽车或将率先突破，奇瑞凭借技术优势与成本优势，或将继续领跑。
