两会期间，工信部副部长苗圩公开表示，私人购买新能源汽车的补贴方案将在本月内公布。私人购买新能源汽车补贴方案将根据车辆节油多少来确定。个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。
目前最让人担心的是，无论是一些地方政府，还是被“重点培养”的新能源企业，对脚下正走的新能源发展之路多少都揣着“骑驴看唱本”的心态。偏重制造性，忽视技术研发，缺乏核心竞争力、重复建设性的产能大批上马，其必然结果就是产能过剩。而如今，产能过剩的阴影依旧挡不住各地的投资冲动。而新能源汽车相关政策标准的缺失与新能源配套设施的不完善，对政府推进新能源汽车产业发展阻碍不小。
调查显示，77%的消费者表示不会在近两年内购买新能源汽车。很多消费者在接受调查时表示，新能源车的技术还不成熟，但是目前的新能源车价格却很高，对于普通的消费者来说，还不如买一部普通的用油小车。
新东联汽车贸易市场陈小锋认为，新能源汽车，目前市面上指的是电气与油混合的车，这种车身价比较高，这是消费者不能接受的原因。就拿丰田生产的普锐斯来说吧，这一款新能源车高达30万元，据说政府补贴5万元，但就算这样，消费者也接受不了。另一方面，无论是加气或是加电，都不是很方便，新能源汽车配套设施还有待完善。
而作为经销商来讲经营新能源车当前有几个困惑：一是因新能源车价格普遍比常规燃油车价格高一倍，国家补贴部分政策还不明朗，程序还不完善，管控机制相对欠缺。二是新能源车的售后服务标准难以确定，充电站等的建设欠缺，标准难以确定。新能源车是车市的一个发展趋势，但当前来看还相对理论化。三是，新能源汽车一旦出售，应该遵循什么样的交通法规，还是和现行交法保持一致？
清华大学汽车研究所所长陈全世表示，技术成熟与成本控制是新能源汽车产业化的两个难点，也是国家出台扶持政策的出发点。在政策扶持方面，现已出台的在100亿元中安排专项资金支持新能源汽车技术研发，“十城千辆”示范运行，新能源汽车购买给予补贴等政策，自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。
国家信息中心信息开发部主任徐长明表示，现阶段我国在新能源汽车研发和制造上还有很多问题需要解决，混合动力技术、电池技术与国外企业比较，还存在一定的差距，关键还是依赖技术、成本及公用设施问题的解决。目前，政府对新能源汽车的补贴还只是“示范工程”，今后很长的一段时间，政府应该在推广新能源汽车方面起到示范作用。
