2010北京车展即将开幕，作为未来汽车市场的发展方向，新能源车被推到了风口浪尖，各大厂商都纷纷推出自己的新能源车，其中不乏各种不同程度的混合动力车甚至纯电动车，那么究竟哪些新能源车将会在最短的时间内走进大家的视线中呢，让我来继续昨天的国产自主品牌即将量产新能源车的下一篇--北京车展即将亮相的进口和合资品牌将量产新能源车。
途锐混合动力
图为大众新途锐混合动力版
2011款途锐给人的第一感觉就是变得低矮了不少，虽然具体尺寸我们并没得到，但无疑便的更加苗条了。2010款途锐头部设计很有高尔夫6的神韵，并且加入了目前流行的LED灯组，两侧的进气口更符合空气动力学原理，同时看起来也更加运动。车侧并无明显的腰线，但肩线的应用还是让2010款途锐变得矫健不少。尾部的设计还是非常饱满，双出运动排气管和下扩散器融为一体，更加运动。下护板在保护油箱的同时更增加了观赏性。
混合动力的途锐使用了一台245kw(329hp)的3.3升V6发动机，配合一台可以产生34kw(46hp)的电动马达，总共产生280kw(375hp)的功率和580N.m的扭矩，百公里加速时间6.5秒，百公里油耗为6.8升。而大众宣称其可以在纯电力驱动模式下，帮助车子加速到48km/h(30mpg)。
宝马混合动力X6
在提出氢动力发动机概念后，通过与通用和奔驰合作开发自己的混合动力车，宝马又跨入了环保领域。这款车完全不符合正常的逻辑，它把两个矛盾的东西融合在一起，即性能与环保。也就是说X6 ActiveHybrid是宝马追求动感的驾驶性能与节能减排的环保性能于一体的一种技术解决方案。不同于主流市场将混合动力技术用于使燃油效率最大化，宝马采用混合动力系统是为了在提高燃油效率的同时保持或提升其性能，因此宝马声称该车将成为最强劲的汽油-电动混合动力车。
图为宝马混合动力X6
X6 ActiveHybrid每升油跑10公里，与同级别普通V8车比要高20%，看起来高了不少，但假设如果一年跑1.5万公里，也就节省了几百欧元的油钱；它环保吗？也许是的，因为碳排量大幅下降(尽管231克/公里离达到补贴的排放标准还差很远)；它的技术含量高吗？这是肯定的，技术是它的亮点之一，它易于操控，质量过硬，408马力4.4升V8双涡轮发动机和86马力与91马力的两个电动机构造精密、配合协调，与全新的7挡变速器完美地融合在一起。如果只靠电动机，可以在不高于60公里时速下行进2.5公里，但要想达到汽油发动机驱动时0-100公里/小时加速5.6秒就不可能了。
宝马Concept ActiveE
图为宝马Concept ActiveE
与MINI E电动车型一样，宝马Concept ActiveE的单次充电里程可达160公里，此外该车还配置了动能回收系统。该车所配置的液冷锂离子电池用来驱动电动马达的运转，其输出功率可达125千瓦，峰值扭矩可达250牛。米。该车百公里加速耗时为9秒，电子最高限速为145公里/小时。
宝马Concept ActiveE车重为1800千克，这要比最重的宝马1系车型还要高出350千克。比MINI E的车重高出335千克。
奔驰S400hybrid
图为奔驰S400hybrid
搭载一款275马力的3.5升V6汽油发动机与一款20马力的电动机，这款S400混合动力车是一款将被大多数人称为“轻型”混合动力车的车型。该车能够获得19 mpg市区/24 mpg高速路的EPA燃油经济性。而S级车型阵容中的另一款车型S550的燃油经济性为14 mpg市区/21 mpg高速路。
锂离子电池每磅重量能够储存大约两倍于其他混合动力车所采用的镍金属氢化物电池的能量，后者这种混合动力车型中就包括几乎向美国人定义了“混合动力”的2010款丰田普锐斯。
装备7G-Tronic 7速自动变速箱(配备有为混合动力车型提供的特殊调节器)，2010款奔驰S400混合动力车还能够在7.2秒的时间内完成0-62英里/小时的提速过程。最高时速被电子限定在156英里/小时。
燃油效率的提升是通过许多先进技术的结合实现的，其中就包括能够在红灯亮起或是交通拥堵而停下来时帮助切断燃油使用的制动-起动技术。但是燃油效率的提升并不是混合动力系统拥有的唯一效果——它还能提升性能。在加速阶段让电动机达到其全部的118磅-英尺的扭矩输出时，该混合动力系统能够在使耗油量最小化的同时达到飞速加速。再生制动系统不仅有助于使燃油效率最大化，同时还可回收否则将会失去的能量。
2010款奔驰S400混合动力车将成为宝马基于7系轿车推出的2010款ActiveHybrid 7系的主要竞争对手。
奥迪A8混合动力
图为奥迪全新A8电动版
新款A8全长5137mm，宽1949mm，高1460mm，比梅赛德斯-奔驰的S-Class和宝马7系更长更宽，但车身高度比两者都低。奥迪设计总监Stefan Sielaff表示：“全球的消费者对高端豪华品牌轿车都非常的欣赏。原先的奥迪A8在车身尾部的设计上显得过于平庸，我们需要让它变得更加高档和豪华。”在整车重量方面，全新A8的总质量比原有车型减轻了110公斤，百公里油耗平均下降了近20%。奥迪A8在前组合大灯和后组合尾灯上集成了大量LED灯，照明效果提升的同时减轻了重量，还降低了能量消耗。
奥迪A1 e-tron
图为奥迪A1 e-tron
奥迪A1 e-tron将采用一个像雪佛兰Volt一样的增程电动结构，但是会配备一款紧凑型的动力密集Wankel转子发动机/发电机来维持电池的电力。奥迪发布的图表显示出这款Wankel发动机就被安装在汽车尾部T形电池组的后面，而电池组则被安装在后座的下面。
这个锂离子电池组拥有12千瓦时的电量，据称一次充电可提供大约30英里的行驶里程。不同于最早的e-tron概念车所采用的重1000磅以上的电池组，这个电池组的重量仅为330磅。这台电动机可提供45千瓦或61马力的标准动力输出，但是75千瓦或102马力的峰值动力输出可在短脉冲时达到，从而使得该车可以在大约10秒的时间内从0提速至62英里/小时。电动机和所有的动力电子装置都位于汽车的前部，这个位置是常规的A1车型内燃机安装的位置。
这款Wankel发动机的重量仅为154磅，单转子情况下的排量为254 cc。整个装置足够小，因而能够安装在A1货舱地板的下面。在转速恒定在5000 rpm时，这款转子发动机可将A1 e-tron的行驶里程增长至130英里。为何行驶里程不能再长一些呢？因为油桶只能装载3.17加仑的油量。奥迪称这款A1 e-tron能够达到124 mpg(美国)的燃油经济性。关于奥迪A1 e-tron概念车的更多细节信息将在日内瓦车展上公布，让我们共同期待。
凯美瑞混合动力
图为刚刚上市的凯美瑞混合动力车型
美瑞混合动力以领先业内的高科技，实现了卓越的行驶性能。和当下豪华车市场一味追求高排量和大动力输出的理念相比，凯美瑞混合动力以丰田独步全球的“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”作为开发理念，采用全球独有的发动机和电动机的深度混联的最佳配合方式，来取得更澎湃的动力性能和更加平顺有利的加速性能。即使是在汽油动力模式上，凯美瑞混合动力采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，实现了超凡脱俗的动力输出，其综合功率可高达140千瓦，百公里加速时间仅为9.5秒；根据广汽丰田的测试显示，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒，加速性能足以媲美3.5L V6发动机。
普锐斯PLUG-i hybrid
图为普锐斯PLUG-i hybrid
此车是首次以锂离子电池作为驱动电池，以第3代PRIUS普锐斯为原型可使用家用电源进行外部充电的外插充电式混合动力概念车。
该车不受电池剩余量和充电设施完善情况的限制，因使用电能进行充电，比起混合动力车将更加能够降低油耗、抑制不可再生资源消耗、减排二氧化碳以及防止大气污染。PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept的目标是每公升汽油可行驶55公里以上(二氧化碳排放量42g/km以下)，在充满电的情况下作为纯电动车的行驶距离为20km以上。充电时间方面，以100V电源约180分钟，200V电源约100分钟充满为目标。
