这几天，有关新能源汽车补贴的消息，一直占据着汽车行业引人瞩目的位置。这不仅仅对新能源发展非常重要，同样也对与新能源息息相关的消费，也有着不同于以往的重要性。因为，补贴虽然说有助于对制造进行刺激，但如果欠缺必要的合理性，补贴就很可能带来一系列问题。而新能源的补贴，它到底补贴在哪？标准建立的如何以及对产业的触动程度怎样？都是非常值得关注的。
可以说，在汽车市场上一旦形成补贴，就是为了保障车市的繁荣以及能更大的吸引消费，特别是新能源的补贴要即将推出，吸引力的作用肯定是非常大的。一方面先补贴车企还是先补贴消费者值得商榷，同样也会带来市场能不能接受的问题；另一方面，新能源补贴如果欠缺合理性，就很容易造成要么形成一刀切、要么像落后技术妥协的问题，这样合情但不合理的补贴状况一旦出现，就很可能会造成车市多级的分化现象存在。所以，在新能源整体规划、整体发展方向未出台的时候，就已经从细节入手来考虑相关的车企补贴问题，显然是在规划的节奏上有“顾尾不顾首”的嫌疑。
新能源需补贴合理是首要问题
从北京车展所展出的近百款新能源车不难看出，企业面对新能源制造的积极性越来越强。这种积极性，既有来自企业主动性的方面，就是希望在传统能源过渡期间，不至于成为率先落伍者；同时也有来自企业附庸新技术的考虑，换句话说，在意识到新能源必然要受到政府补贴的情况下，不可能不去考虑针对新能源的补贴而面对新能源技术。这样一来，相应的新能源补贴，也就自然而然的会产生类似于搭蹭车、形而上技术以及换汤不换药等一系列问题的出现。
要想杜绝在新能源技术上的滥竽充数问题，其标准的建立与实施标准的过程，才是最重要的。在新能源技术上，企业抱着那种面对新能源技术的观念，都是无可厚非。关键要看，相应的补贴标准是否合理以及令人信服。“一刀切”式的补贴办法，虽然很容易达成制造上的共识，但由于无法集中精力与财力鼓励先进，很容易使该补贴的技术创新难有大的推动力；同样，如果新能源补贴，建立之初就没有考虑到已存在的差异问题，如盲目的照搬国外标准、不能与国内的实际相结合等等，非但不能对新能源技术的中国发展有益，还容易造成拖整体新技术发展后退的问题。所以说，政府要在世界汽车新能源技术的发展期，想更好的补贴国内新能源技术，就要站在新能源发展的高度来计划补贴、建立补贴标准以及进一步建立发展标准，这才是对中国新能源汽车最为合理的。
新能源补贴也要用在刀刃上
新能源补贴的规划虽未出台、但消息已经传出。从这些消息中不难看出，在面对新能源技术上，也划定出相应的多标准底线，如节能百分之10以上的新能源技术等等，这样的标准一经出台，别的不说，很容易就会出现“一刀切”的问题以及迁就新能源技术的问题出现。所以，如果在新能源技术标准尚未出台，就已经从企业角度确立补贴的话，这样的补贴将是非常单一的。不但会造成企业说了算的问题，还会带了缺失相应的技术监督、合理技术信息反馈等不利问题。与其这样，不如将补贴与惩?；葡喙夜?，如补贴后确定出制造的发展与时限，达标者可继续享受补贴、不能达标者就要加倍的返还（并用以额外补贴先进）……，这样的补贴政策，才能够真正的起到保护先进、而惩罚落后的作用！
在补贴问题上，就高不就低应是最重要的原则。就高标准是一种进步、而就低标准就成了妥协！这是谁都很清楚的问题。之所以标准需要定高，主要是在新能源技术即将成为主流的时候，不应该从起跑线上，就有意无意的让企业感到有可以落后的资本！而在允许低标准的情况下，貌似有一种让更多的企业受益的想法，但仔细想来，能够用纳税人的钱去向落后妥协，就会成为对社会不负责任的表现！所以说，任何一种可能将就简单或是滞后的新能源技术，都是不足取的！况且，降低补贴标准，最受益的还是国际先行一步的企业。使一些原本就已成形的国外技术，会在短时期就确立在国内市场的主导地位。我们从近一段时间以来可以看到，许多国际品质占优的车型在市场的火爆表现，就很说明问题。所以说，政府所主导的新技术补贴，由于更要看重行业的新能源发展，所以，就不能简单的以企业的利益为导向进行。
其实，针对国内市场以旧换新的补贴问题，又到了需要说法的时候了。是继续补贴让市场保持稳定、还是用其它方法取而代之，都在考验着政府推动市场的决策方式。如果从市场良性循环的角度来考虑，补贴虽然是激励消费的举措，但它仍也是非常被动的办法之一。且不说，输血与造血的关系明摆着，就是长此下去，纳税人的钱总是用在市场秩序培养之外，也是汽车整体市场一种不很健康的表现形式。所以，与其要无休止的进行补贴，不如将市场环境在秩序化、标准化的保障下让它多方面变成良性循环……。这样的保障，才是比单纯的补贴更加重要的事情。
