近日，财政部等4部委联合下发通知，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。但同时，通知规定补贴资金拨付给汽车生产企业。
消息一出，新能源汽车的诸多看客们似乎有种尘埃落地之感。然而，多方的博弈由于没有消费层面的出席，利益的天平斜向了车企，这让很多消费者感到些许的失落。如果补贴方案属实，消费者并不能直接拿到现金，这样的补贴最终只能是冠冕堂皇地进了汽车生产厂家的腰包。处在襁褓之中的新能源汽车尚未取得值得一提的成绩，车企却已从中受惠。
然而，车企拿到的补贴中会有多少惠及消费者?每辆新能源车的价格远远高于普通燃油汽车的价格，面对如此的补贴，消费者会有多大的动力去购买一款相对昂贵很多的新能源汽车?中国消费者的消费水平正在逐步提高，除了消费比较旺盛的中级车市场外，又有很大一部分人的生活水平提高到了能够拥有一辆最低层面的代步车。在对不同等级车辆的需求中，这才是中国消费者真正的需求。而对于普通的消费者来说，节能减排这样的环保概念和他们没有直接关系，重要的是花多少钱买一辆车或者是买一辆车能够便宜多少钱。
实现节能减排这一人类共同的蓝图却要自己多掏钱买单，大多数人自然会认为自己没有这个义务。补贴给谁，这是个问题，在补贴政策上应该好好权衡一下利弊。姑且把补贴先放在一边，厘清现阶段新能源汽车的发展脉络，才是迫在眉睫的首要任务。
