如果把2010年称为“新能源年”一点都不夸张。关于低碳、新能源的大讨论，新能源车的支持政策出台，个人购买新能源车的补贴“亮牌”，各地新能源产业园的落成，各个厂家新能源车的“亮相”，尤其是自主品牌的电动车，更是你方唱罢我登场。
这一年，人们对纯电动车，混合动力，双模电动车等等这些名词一下子开始关注起来，连就连街边卖菜的大爷都能冒出几个新能源的词儿。新能源车的普及和关注度从未这样高。
但随着曝光率的提高，人们对于这些电动车们的好奇心也被勾了起来，除了一些价格昂贵的进口或合资混合动力轿车外，新闻上一则则关于价格相对较低的自主品牌电动车上市的消息，让想尝试和体验新能源的消费者们吊足了胃口。
你见过电动轿车吗？也许车展上见过。那么你开过吗？不用说普通消费者，就连很多汽车媒体记者恐怕都没有驾驶过自主品牌的电动车。为什么会出现这种情况？自主品牌的电动车什么时候才敢“见公婆”？
最近最“抢镜”的自主品牌电动车企业应该就是比亚迪了?！肮缮瘛卑头铺睾捅榷谴牧礁鍪澜缡赘坏牡椒煤托鲁瞪鲜械娜讨С?，让比亚迪出尽了风头。有人说这次巴菲特来中国是为比亚迪电动车助力，但也有人抛出自己的观点，认为这是为比亚迪将要破灭的泡沫救火。
不管巴菲特此行是不是来“救火”，但不得不承认的是，此前的比亚迪在公众舆论中确实出现了不少负面。经销商的“起义”，产品“模仿”遭诟病，被疑股市“炒作”，等等等等。这些似乎都没有能够动摇比亚迪的“军心”，在外界和比亚迪的内部看来，比亚迪最具传奇色彩，也是最让人期待的，是他的电池，是比亚迪的电动车。人们对比亚迪的电动车充满了期待，因为他“说的最早”、“说的最响”，因此，也就最受关注。如今，被吊足胃口的消费者开始对比亚迪的电动车起了疑心，因为他们见不到，摸不着。
就拿F3DM车型来说，2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车正式上市。当时比亚迪称，这款双模电动车可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，同时兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用电和长途用油的日常使用情况，在EV模式(纯电动)下，使用成本仅为同级别燃油车型的1／4左右，优势十分突出。如此优良的性能吸引了众多消费者的眼球，然而，多数希望购买该车的个人消费者却被告知，该车暂时只面向集团销售，还无法销售给个人用户。
尽管已在十分高调中上市，今年3月王传福公开承诺3月底起可面对个人用户，但时至今日，有哪些人在4S店见过F3DM？今年5月份，有媒体称从比亚迪经销商处获悉，F3DM低碳版双模电动车自今年3月底正式上市以来，终端已售出14台，订单总量已逾500多台。为了应对深圳掀起的抢购潮，F3DM终端加价达到了5万元。说实话，这样的新闻笔者不敢相信，加价5万？这意味着什么？国家的新能源补贴还有什么意义？火爆到什么程度的车要加价5万？
6月初的报道《电动汽车充电难比亚迪F3DM销售慢热》称，F3DM售价(未计上牌照)16.98万元，按国家政策可补贴五万元，深圳市额外补贴两万元，即净车价在十万元以内，对用家的吸引力有很大提升，但销情仍“火不起来”，充电难是一大难题。但此前比亚迪有关人士在接受采访时表示，“我们为什么要推F3DM这款车型？刚开始我们准备推纯电动汽车，但发现纯电动汽车非常依赖充电站，而且适合的人群也不一样。而F3DM这款车希望它能够走进普通老百姓的家庭。家用电源完全可以满足它的充电。因为它既可以短途用电，还可以长途用油电混合，F3DM这款车就是为了解决现在制约电动汽车发展的一个瓶颈?！比绻勒沾怂捣?，不应该出现充电难的问题。
当然，翻出这些报道并不是要说明自主品牌电动车不行，而是从一个消费者的角度提出自己的疑点和希望。上市已经接近两年的车，即使再放慢推广，现在是不是也应该能让大多数人看到车了？
人人都对未来的新能源时代充满了期待和向往，但似乎这些“高科技”总是若即若离，离我们太远。人们只想知道为什么？是技术问题，还是成本问题，抑或是渠道问题？“漂亮媳妇”什么时候才能“见公婆”？麻烦权威渠道给个说法。
