当新能源汽车成为西方市场的新宠之时，一时间全国各地的新能源汽车项目雨后春笋般冒出来，数量庞大的生产厂商正拼命拥塞在电动汽车研发的小道上。从2009年初新能源汽车战略提出到现在，短短两年时间，新能源汽车行业如同脱缰的野马奔腾向前。
有人把2010年称为新能源汽车的“元年”，但令人有些遗憾的是，走过“元年”的新能源汽车在红火的景象下，也患上了一些不适的病症。除了传统的汽车电池企业纷纷扩能之外，一些民营企业也初次涉足汽车电池行业，希望能在这个大市场中分得一杯羹。
对此，有专家认为：这么多“外行”“内行”都在力图做新能源汽车，与其说是着眼于新技术的未来，不如说是以此挤入汽车行业的大门。
比亚迪F3D M已于2010年3月29日在深圳推出了双模电动车低碳版，购买F3D M能享受财政部及深圳市政府总计8万元的新能源汽车补贴，但叫得响，买的少。缘何如此？正如新日电动车集团副总裁胡刚所言，“潜在需求一直都存在，但新能源汽车至今还是纸上谈兵，一直未实现商业化运作，主要是因为价格太高，消费力不足，以及社会配套设施不齐备”。这也是他早年就已从事电动车电池研发，2009年也随政策而动，密切关注新能源汽车行业，却迟迟未大步涉足该产业的缘由之一。
2010年，我国新能源汽车的相关政策密集出台。从《汽车产业调整振兴规划》到紧跟其后的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，从《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点活动的通知》到在13个城市正式启动的电动汽车十城千辆项目，半年时间，政策一个紧挨一个。
2010年6月，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式出台。新政策将首选在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个重点城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点。而备受关注的补贴力度也有了定论：插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
新政策很快就刺激到汽车企业和地方政府的“肾上腺素”，一时间各地的新能源汽车项目雨后春笋般冒出来。在一些省市的经济发展规划中，几乎都少不了新能源汽车这道“主菜”，政府官员都希望在新能源汽车领域大做文章。整车和零部件企业对新能源汽车更是虎视眈眈，不仅一汽、上汽、东风等国有大型汽车集团上紧发条准备大干新能源，就连进入乘用车行业不久的江淮、力帆、众泰等企业，也发布了新能源汽车战略。此外，中石油、中石化和中海油等能源巨头也开始在新能源汽车领域布局，加快抢夺这块大蛋糕的步伐。
但现实情况是，虽然国家出台了一系列政策，但是老百姓对新能源汽车并不买帐。新能源汽车生产企业大多数亏损，那么，各地政府和企业又为何争先恐后上马新能源汽车项目，新能源汽车又成香饽饽？难道新能源汽车项目真是个大金娃娃？其实一些地方政府和企业是冲着中央财政1000亿元新能源汽车扶持资金而来的。
一位汽车业内专家忧虑地说，汽车锂电池行业的市场竞争力很大程度依赖于长期发展的技术积累，而非单纯的资金投资，盲目跟风上马新项目，已经为中国新能源汽车的发展埋下隐患。
发展新能源汽车电池是关键，如果电池技术不突破，说什么都是白搭。目前，电池技术成为制约中国新能源汽车发展的瓶颈。天津大学能源工程研究中心主任唐致远教授认为，目前，动力电池产品普遍面临着电池安全性得不到保障、电池循环寿命短、价格昂贵、对环境的污染严重等六大问题。目前使用的动力电池主要为铅酸动力电池、镍氢电池、镍镉电池。原料从开采到生产，再到废弃后的处理，都会对环境造成污染。除了上述六大难题，电动汽车电池还面临产业化大考。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧说：“新能源汽车的核心技术有三大块，电池、电控和电传动系统。特别是电池要实现快速充电、储能量大、放电功率高，并保证高安全性，技术门槛非常高。新能源车上搭载的铁电池是串联结构，对产品一致性要求极高。1%的不良即可造成100%的不良?！?/p>
风汽车有限公司副总裁任勇认为，虽然比亚迪称取得了磷酸锂铁的应用专利，但磷酸锂铁电池（就是媒体广为报道的铁电池）领域，难题仍然不少。在他看来，中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右。“只要电池技术一突破，电动车就会突飞猛进地发展?！?/p>
在2010年11月18日召开的第25届世界电动车大会上，比亚迪展出了包括电动客车K9、纯电动车E6、双模电动车F3DM在内的产品。比亚迪汽车销售公司副总经理王建均告诉记者，前些年比亚迪一直通过F3DM、E6等车型推广私人消费市场，今后比亚迪将重点开拓电动客车市场?！拔蠢幢妊堑显诔鞘薪煌ǖ缍矫娴谋戎鼗岽笥谠谒郊页档缍桃祷矫娴谋戎兀妊堑显敢獬晌鞘薪煌ǖ缍饩龇桨傅奶峁┥?。”这就意味着中国新能源汽车的领跑者今后的发展重由新能源轿车转为电动客车市场。
实际上，2010年上半年，比亚迪的日子并不好过。先是双模电动车F3DM低碳版，商业化运行叫好不叫座。之后，自4月开始，国内汽车市场销量逐月放缓。即便是以速度见长的比亚迪，也不得不重踩刹车，下调产销目标。比亚迪公布的数字显示，7月比亚迪销量达到33046辆，同比上升4%，环比下跌6%，增速放缓。
目前，中国能源汽车是叫好不叫座，虽然目前，购买F3D M能享受政府3-8万元的新能源汽车补贴，但是因为新能源汽车成本高，电池技不过关、使用寿命短、充电、维修极为不便，而且还面临政策支持、市场培育等方面的问题都有待解决，因此大大制约了新能源汽车的发展普及，新能源汽车其实离人们的生活却依旧遥远。
业内专家认为，目前，关键问题是普遍存在电动气充电难，中央和地方政府都不愿意投入在城市安装充电设施（充电桩）；二是很多企业缺少电池技术研发资金；三是产品质不过关。
在杭州新能源汽车展会现场，一位姓王的看车人这样对记者说道：“车子试开起来和普通车子没啥差别，现在买国家给的补贴多，确实很优惠。但是我担心买回来以后充电不方便，维修成本高，还是再等几年再买吧?！?/p>
一位上海的李先生对记者说：“我今年8月份花了10多万元买了一辆电动汽车，抢先体验一把，结果充电极为不便，刚开始充一次电能跑300公里，用了3个月后充一次电只能跑200多公里，而且经常出毛病，虽然享受了政策补贴，但还成本还是比燃油车高,很不适用?！?/p>
中国新能源车不容乐观的原因有许多，比如新能源汽车成本高、没有普及，用户充电、维修很不方便。现在中国的新能源轿车只是看上去很美。有专家认为，新能源汽车真正走向成熟，普及并走进家庭，形成气候至少需要20年时间。
