2020年中国汽车市场汽车保有量将达到2亿，对环保、交通和能源的担忧日渐加剧；
工信部8月份牵头草拟了《新能源汽车产业发展规划》，未来十年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆；
11月5日，当今世界电动车、新能源汽车领域最具规模、最具影响力的国际高峰论坛和大型展览会——第25届世界电动车大会在深圳会展中心举行，聚集政界、科技界和企业界领袖人物共同探讨电动车产业发展大计。
国际油价一路看涨，人们对化石能源枯竭的担心不断加重，大家对低碳环保生活的无限向往，都促成了新能源汽车的诞生，并且热度一直不减。近段时间以来，中国汽车业“十二五”规划初稿确定，将新能源汽车列为中国汽车行业今后五年发展的重中之重；创造技术之新、档次之高、内容之丰富以及受关注程度之高等多个“之最”的第25届世界电动车大会日前在深圳举行，再一次掀起了人们对新能源汽车的高度关注。
据了解，目前我国能够实现新能源汽车量产的企业还比较小，产销也不过万余台，作为国内电动汽车先行者，比亚迪纯电动汽车F3DM今年的产销量目标也不过1000辆，但这似乎并没有成为工信部制定未来10年新能源汽车发展目标的障碍。
在工信部制定的规划中，我国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，该目标分两个阶段实现，即到2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；混合动力汽车实现产业化，基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术；具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置，中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆；乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。
为了保障规划的有效实施及目标的顺利达成，政府将对新能源汽车的发展从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行全面的支持，中央安排专项资金支持新能源汽车和节能汽车的推广，在税收方面，不仅在购置税、消费税和车船税方面进行减免，还对新能源汽车及相关关键零部件企业在税收方面给予优惠，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。此外，国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。
在如此详细的规划和强有力的措施保障下，我们坚信中国的新能源汽车将迎来一个黄金的发展时期。然而，目前中国新能源汽车正处于从研发到产业化的一个关键时期。要实现产业化，就必须解决电池、电机和电控技术等电动汽车的三大核心技术。
当人们在热热闹闹地讨论新能源汽车的光明前景的时候，作为变频器行业的一分子，我们需要思考的是，这场轰轰烈烈的新能源汽车运动能给我们带来什么？
在电动汽车的三大核心技术中，电控技术的价值及重要地位一点也不亚于目前被炒得如火如荼的电池技术。据了解，变频驱动异步电机已广泛应用于电动汽车电驱动系统，而交流电机调速由变频方式调速，交流异步电机采用变频变压控制（VVVF）和磁场定向控制（FOC）也称矩量控制或解耦控制、变极控制。一旦以交流异步电机驱动的电动车成为主流，电动汽车用变频控制器的市场空间将非常巨大。
早在《新能源汽车产业发展规划》草稿曝光之前，部分具有前瞻眼光的变频器企业已经投入到电动车用变频控制器的开发中，甚至有些企业已经有产品问世。
经过多年的快速发展，目前，中国变频器市场竞争已经变得异常激烈，尤其是通用变频器产品已经进入微利销售阶段，变频器企业都在苦苦寻找出路，除了在技术上领先，向用户提供高技术含量的高附加价值的差异化产品之外，对细分市场的深耕也是一条非常重要的道路。中国的电动汽车产业才刚刚起步，变频器企业还有时间进行控制器的研发。
对于变频器企业而言，新能源汽车产业的规?；⒄菇辉僦皇且桓隼孟?，谁能在这个时候抢先一步，谁就将赢得巨大的市场空间。
