阿尔特（中国）汽车技术有限公司董事长宣奇武在2010(第九届)中国企业领袖年会上表示，对于新能源汽车在中国未来的发展前景深信不疑。虽然中国新能源汽车发展很热，但是实际上投资的钱很少。另外，从整车性上来讲，中国的新能源汽车与国外技术还差3到5年。因此，中国一定要把过热的新能源汽车投资抑制下去，集中精力把一些关键材料技术、研发技术由政府主导，成立一个研发中心，共同来开发一些技术实现共享。同时，政府应该把充电基础设施建设起来，有路就有车，同样的道理，电动车需要先把充电设施建设完善，像加油站一样使用方便，自然会有更多的人去开电动车。
以下是嘉宾发言全文：
孙健：我想先请嘉宾介绍一下他们的现状和观点，下面请阿尔特技术有限公司宣总介绍一下他们的情况。
宣奇武：大家好，我叫宣奇武，是阿尔特汽车的董事长。我们阿尔特机车是一家汽车设计公司，其中有两个业务，一个是机车设计，另外一个就是技术咨询。实际上在新能源汽车方面，我们在2011年就对中国目前最著名的混合动力车进行了一个咨询工作，帮助开发了这款车，现在我们是中国营业额最大的汽车设计公司，也是中国唯一能开发发动机、变速箱以及电动汽车的设计公司，到目前为止已经为中国四家企业开发了6款电动车，目前也在跟日系的这些电池厂合作，我们跟日本的电池还有中国的国家技术中心，还有我们在上海成立了一家锰酸锂电池的公司，我们还成立了专门生产电机和电机控制器的公司，整车控制器目前也在跟国外的公司谈合作生产。新能源汽车我们作为一个比较小的公司，也是不遗余力的投入了很大的精力和资金来搞这个事情。所以我们对于新能源汽车在中国的发展是深信不疑的。就今天会议的主题来讲，新能源汽车的冷与热，我们应该冷静的思考这个问题，全身心热情的投入新能源汽车这场改变中国将来大的运动，我是这样一个看法，谢谢大家!
孙健：实际上我们在这里谈到一个非常重要的题目，就是说要戒骄戒躁，前一阵子非常浮躁，当然我们媒体朋友也帮了不少的忙，说到新能源车就说我们在同一个起跑线上，我们要弯道超车，我们这几位行业的实干家给了大家一个判断，实际上跟我本人的判断也是比较一致，这是非?？剂炕竟Φ?，不是说因为你想的早或者是启动的早就一定马上就可以做得那么快。比如说谈到电池技术的突破，就跟很多我们原来在材料方面的基础研究，在电池方面的基础研究，在电池控制系统方面的基础研究都是离不开的，不是说我突然想到投一个钱或者有一个新的发明，一夜之间就把我们在技术上沉淀不足的短板弥补掉，这恐怕是不现实，所以通过今天的论坛跟大家一起分享一下我们的判断，还是要比较冷静，同时也非常同意刚才罗威先生谈的，要有一个长期的打算。下面我们想听听宣总是否有一些不同的观点。
宣奇武：刚才听任总和林总讲起来，我作为中国Top10的成员，觉得中国的现状非常冷静，而且是非常正确的运行这个事情，我感到非常高兴，站我们中华民族的角度来讲很冷静，很正确的认识这个事情。过去在国外的时候，有一次我跟国内的一个汽车厂的老板，还有三菱一个老总在一起吃饭，他们也说为什么中国好像查询有关新能源汽车的论文数量超多，搞的怎么样呢?后来中国汽车厂的老板说，实际上我们中国干什么事情一干全民运动就是全干，尽管论文写的很多，包括电动车也是一样，搞的地方很多，但是投入资金很少。我昨天看了一个报道也说，当然这个数据可能不正确，说中国企业的研发大概是东风汽车、上海汽车、比亚迪进入了前多少名，这三家加在一起投入的研发费用是43.4亿，仅占丰田汽车的1/15。而且这个研发费用不光是电动车的研发，是所有的研发，这个可以看得出来，我们全民运动热是搞的很热，但是实际上花的钱很少。这个研发是靠钱堆出来的，我们中国的研发费用，人力成本稍微低一点，至少在我们公司人工成本基本上高管和国外一样，中层干部是国外的1/2。按照1/2算的话，我们三大企业加在一起仅仅是丰田的1/7.5，实际上是远远不够的，所以刚才我说的关注不够的意思就是政府关注不够，还是得拿出真金白银来真正的搞这个事情，而不是说大家搞，搞了半天大家都没有钱。
各个总成来讲，刚才孙先生说我们跟国外有多少年的差距，因为我们也做电动汽车，我认为从整车性上来讲，作为量化上应该差3到5年，我们电动车的水平相当于国外的F4，刚刚一开始研究的水平，还需要经过大量的试验验证和寒冷地带怎么做，电波干扰的时候怎么做，需要很多的认证，大概需要3到5年的验证时间。电池本身寿命我觉得跟日本的锰酸锂电池相比差不少，我觉得这方面，可能电池、电池控制系统差距更大一点，至少有5年以上的差距。电机本体的差距不是很大，电机本体摩擦的地方很少，性能大概低5%左右。但是可靠性基本上差不多，我们的性价比更好，电机本体可能是国外价格的1/3，这个差距我觉得也就是按照性价比来讲没有什么差距，可以说电机本体还可以说是领先，但是重要的是电机控制器，这一块差距还有3到5年的时间。整车控制器估计差距也是3到5年的时间，总体上来说还是落后的。
问：我有一个问题，刚才进来的时候正好听到罗威先生在说我们中国有机会，就是说如果我们能够建立一个平台，我们把这个基础建设做好的话，我们就有可能会领先于全球。既然回到政府，政府能够在这个方面起到一个很好的作用的话，就可以推动我们达成的目的。所以我想问一下，如果从这个角度来说，你们认为政府应该怎么来做?
宣奇武：实际问题实际上我也跟国内外一些汽车的领袖探讨过这个事情，刚才任总也说过中国现在有庞大的市场，特别是中国的驾驶员对汽车的要求，因为大多数人还是第一次买汽车，对车的要求不会跟传统的车去比较，有我们中国独到的优势。中国是一个计划经济的社会，中石油、中石化都是国家的，这样有这个天然的环境来推动这些电动汽车的产业，在国外恐怕这种石油巨头会跟大家有一些利益的冲突。
从两个角度我个人认为，刚才也说到了电动车过热的问题，把过热的投资抑制下去，像任总说的那样，集中精力把一些关键的材料技术、研发技术可以政府主导，成立一个研发中心，共同来开发一些共有技术的共享。任总说的把那些法律法规建立起来，现在我们中国电动车也罢，充电器的插销也罢连个标准都没有，应该把这个法规建立起来。政府站在国家利益或者中华民族的立场上来讲，我觉得应该先把这种充电设施整备干起来，为什么我们国家这些年汽车发展这么快?我个人认为先把路修好，有路就有车，这个电动车也一样，先把充电设施，每个加油站都装好了，用着方便了，这个车大家就想开了。想开的时候量一上来，自然从商业模式来讲就有电池保有公司存在了，像煤气罐一样，这样的话整车的成本降下来，成本可能会比汽油车还便宜，这样的话就有一个广大的发展空间和市场。
孙?。涸谛履茉凑飧龌方?，我们将来对核心技术的掌握有多大的把握?
宣奇武：这个问题我觉得是必须要掌握，不掌握的话就是成本下不来，最后永远要落后于国外的汽车厂家，所以要不遗余力，国家支持，企业结成联盟，因为研发费用还是比较少，中国各个企业本身每个汽车厂的销售收入比较少，跟国外比起来，研发费用仅仅占的比例2%-3%都不到，更少。这样的话我还是建议大家抱团，然后怎么把这个关键技术掌握了，再共同应用。
