10月，上汽集团发布了新能源汽车产业化发展目标：在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点推进混合动力和电动汽车产业化。同时，不断推进新能源汽车关键零部件的产业链建设，力争早日形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源汽车自主化产业体系。到2012年，上汽将累计向市场推出2万辆新能源汽车。
今年年底，荣威750混合动力版就将上市?！拔颐窍Ｍ旌隙σ坏┩葡蚴谐?，就是大规模商业化产品?！鄙虾Ｆ?14.49,-0.19,-1.29%)新能源事业部总经理干频表示，除荣威750外，2012年上海汽车还将推出两款新能源汽车产品，一款是基于荣威550平台的可插电混合动力轿车，另一款则是纯电动微车。
上汽“油电混合-插电混合-纯电动”的新能源汽车产业化路线图已然清晰。
谋篇布局，攻坚“三电”
在上汽未来两年的新能源路线图中，纯电动汽车无疑是重中之重。上汽集团董事长胡茂元曾表示，“从长远看，纯电动车最终将成为新能源汽车的主力军。”
目前，纯电动车产业化面临的最大挑战是核心零部件的技术瓶颈始终无法突破。分析人士表示，纯电动车“三电”技术(即电控、电机、电池)这两年发展很快，但离产业化还有差距，除了电池一次充电续航里程、充电时间等被媒体热炒的问题，中国企业在电控电机方面也有不小差距，“像四轮驱动等技术在传统车型上都还依赖进口?！?/p>
突破“三电”，目前也是各厂商所面临最紧迫的问题。对此，上汽2009年以来动作不断，在关键零部件的研发生产上谋篇布局。
2009年，上汽先后投资设立了上海捷能汽车技术有限公司(下简称捷能公司)和上海捷新动力电池系统有限公司(下称捷新公司)，其中捷新公司为上汽与美国A123系统香港有限公司合资成立。
分析人士认为，在“三电”中，技术壁垒最高、最难掌握的技术是电控，对此上汽选择通过捷能公司自己攻关。而除电控外，上汽在电池和电机方面采取了寻找合作伙伴的方式来进行。
其中，捷新借助A123先进电池技术，计划2012年形成批量生产的能力，2015年底形成完全的电池系统开发能力。而电机方面，捷能公司选择与包括博世、华域在内的厂商合作，目前已针对下一代电动车开发了样品。
捷新公司总经理李原向《上海国资》表示，A123拥有的纳米级磷酸铁锂电池技术，绕过了目前国际上纷争不休的“磷酸铁锂专利权”案，不存在知识产权纠纷。同时，捷新虽然是中外合资，但是未来公司生产的电池将拥有百分之百的自主产权。
上汽集团执行副总裁陈志鑫此前表示，“上汽新能源汽车2015年整车实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。约占上海汽车产量30%。关键零部件方面形成具有国际竞争能力的产业集群，产业规模200亿元以上?！?/p>
产业化锁定“混动+纯电”
上汽之所以在年末推出一整套产业化发展目标，锁定发展“混合动力与纯电动汽车”产业化，与之前的一系列政策关系密切。
9月8日，国务院审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，新能源汽车被纳入其中。
11月，上海地方私人购置新能源汽车补贴方案已通过国家4部委组织的专家论证，其新能源汽车范畴也只包含插电式混动及纯电动。上海市推进新能源汽车办公室王哲向《上海国资》证实，上海地方补贴额度已确定，“纯电动最高4万，插电混合最高2万”。
在配套政策方面，王哲透露，上海除在购车方面给予补贴外，也在新能源汽车研发、基础设施建设、商业模式、检测认证以及电池回收等方面给予支持。
到2012年，上?；菇ǔ?5000个充电桩，主要模式是“桩跟车走”，“就是谁买车，充电桩建在谁的家里或工作单位。宝马在柏林的示范运营显示，公共充电桩利用率很低，消费者以使用私人充电桩为主?！蓖跽芩?。
综合国家及上海购车政策，插电荣威550能享受约7万元补贴，但目前其最终售价仍未确定。此前率先上市的众泰纯电动车EV5008市场指导价为21万元，享受中央地方两级补贴后实际售价在10.8万元，而其汽油版售价则在6万元上下。
针对油电混合车未被列入新能源汽车范围，干频也有自己的看法，“从技术角度看，混合动力汽车是对传统车改变最少的节能技术，并且增程式和纯电动汽车都能在混合动力汽车的基础上演变，如果混合动力搞不好，也很难把纯电动车搞好?！?/p>
上汽一内部人士坦承，油电混合车目前成本依然比传统动力车型高出近2万元，这次未被纳入补贴范围，对油电混合车的发展打击不小，外界猜测主要原因为国外公司在该领域已成功产业化，优势明显?！熬湍梅崽锲煜碌挠偷缁旌铣灯杖袼苟裕蛞丫袅?00万辆，技术很成熟。国家也有这方面的担心，究竟这个政策最后把钱给了谁?！?/p>
终极目标，燃料电池汽车？
在紧跟政策实现混合动力及纯电动汽车产业化外，上汽一直坚持对燃料电池汽车的研发。
早在2001年底，同济大学与上汽集团合作，共同承担了国家863“电动汽车”重大专项，开始了开发清洁能源汽车的历程，上汽、同济大学等五个单位联合共同成立了上海燃料电池汽车动力系统有限公司，专注于燃料电池汽车的发展。
作为国内唯一在燃料电池领域投入“重兵”的企业，上汽这次也给出了明确的发展时间表。公司定于2013年实现燃料电池车的试运营，2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，同时规划在包括北京、上海、大连等城市首先上路。
“我们希望，初期推向市场时，能将整车售价降到50万元以内?！备善当硎尽Ｋ敝赋?，燃料电池汽车依然是未来的方向，奔驰、宝马、通用、丰田等在混合动力技术相对成熟后，均转向燃料电池技术，“如果我们现在不做技术储备，2015年当国际竞争对手拿出较成熟产品时，可能就晚了?！?/p>
同济大学新能源汽车研究中心侯永平教授坦承，几年前看不到纯电动有这么热，但他不认为燃料电池汽车没有发展，“进步都有，但任何事物在发展过程中都要经历一个过程，前两年很快，到了一定阶段难度越来越大，肯定不会像一开始那么快?！?/p>
侯永平介绍，目前燃料电池汽车发展的困难主要有三个方面——寿命、成本、配套的基础设施。
美国早先发布的目标显示，计划到2010年实现燃料电池发动机工作寿命达到5000小时，目前国内各研发单位仍在向这个目标努力。
燃料电池汽车造价昂贵，据悉一台燃料电池发动机造价就接近百万，而与其匹配的电控等系统造价也是不菲，据媒体报道，奥运期间运行的燃料电池汽车造价就达到了200万元。
但在侯永平看来，目前最大的问题还在基础设施。加氢站涉及高压贮藏，成本相较同等规模的加电站高出不少，目前上海只有两座充氢站，一座位于嘉定汽车城内，另一座则是在济阳路专门为世博服务?！盎∩枋┡涮撞皇且桓銎笠的芄痪龆ǖ?，这需要政府的大力投入?！?/p>
虽然短期受阻，但上汽近年来着力发展燃料汽车仍旧对其发力电动车做了扎实的准备。分析人士指出，新能源汽车有相通性，在燃料电池上的“三电”技术对其他类型产品都有指导意义，“通用插电式VOLT中的很多技术，都是在发展燃料电池的时候积累的?！?/p>
