在中国成为了毫无争议的全球第一大车市后，业界对中国本土一流车展的各种期待也更高了。即将与4月开幕的上海车展的规模到底将有多大，它能否成为世界一流的车展，此次车展最受业界关心和期待的又是什么？
从最新的一期针对业内人士的调查（调查时间为3月28至4月2日，参与人数2382位）的结果可以看出，尽管主办方目前并未透露详细的参展企业与车型数量，但从业界的呼声来看，2011年上海车展规?？赡艹?010年的北京车展，创下中国车展历史之最。甚至还有14%的参与者认为本届车展将成为全球规模最大车展。但是，亦有多达23%的参与者认为车展规模难以估测判断，直接选择了 “说不清”。
事实上，当今中国市场不仅是全球最大的车市，同时还是最大的增量市场。这注定了各路厂商将使出浑身解数，吸引中国消费者、政府以及媒体的目光。从长期来看，上海或北京车展成为参展规模最大的车展似乎是一个已经知晓答案的命题。
以规模论，2010年北京车展的2100家参展企业和860辆展车，这一数字足以令世界其他车展相形见绌，但若仅凭此两项数据就忙不迭地自我册封“第一”显然是空有其表。这一论点也得到了记者专家顾问团的一致认同。同时，他们也呼吁业界应该更多地关注车展在全球范围内产生的影响力，以及自主品牌的发展上。
那么业界对本期车展到底又有怎样的预期？调查结果显示，新能源车的动向依然是业内人士最为关注的焦点，多达21%的参与者对此表示最为期待。最近两年关于新能源车的宣传与报道已经甚嚣尘上，而车展正好给了厂商与观察者一个“是驴子是马拉出来遛一遛”的平台，其关注度之高容易理解。同时，这一投票结果也从侧面验证了世界的汽车厂商正在迎合中国市场的口味，中国面临的能源与环境挑战，势必会推高对电动汽车的需求。而拥堵的道路环境，也会加速大功率引擎转向功率更小、更为节能的引擎。
有趣的是此届上海车展并没有将新能源当作一个主题和宣传重点，亦未辟专区展示，反倒是专门为热销的豪华车设立了展馆，这在某种程度上说明此届上海车展仍只是一个展销会，与业界预期存有落差。
紧随 “新能源车的新动向”之后，其次受关注的是“国际品牌新车型”与“国际品牌新技术”，其投票比例分别为20%和19%。跨国企业作为当今中国车市的领先者与主导者，旗下品牌的新车型和新技术历来都是中国本土车企争相模仿的对象。同时，在日趋激烈的市场竞争环境下，外资车企之间势必也更多地关注对手的发展动向。另外，新车型与新技术催生的配套业务还是各大零部件供应商寻找的新商机。
