各位来宾，大家下午好。我演讲的题目是：电动汽车产业化发展与基础设施研究。这个报告里面把我们北京理工大学20年左右的研发历程做了概括和总结，论述了一下我们对这两个方面的观点，供大家参考。

    我首先介绍一下电动汽车的目前的技术背景，从国际和国内的情况来看，电动汽车无疑不被列为以政府作为主导的基础。比如说日本把发展电动汽车作为低碳革命的核心内容，并计划到2020年普及以电动汽车为助听的下一代汽车达到1350万辆。美国总统奥巴马上台后马上部署实施总额为48亿美元的电池与电动汽车研发与产业化计划，提出到2015年普及100万辆插电式电动汽车。德国于2009年8月份发布了以纯电动车和插电式电动车为重点的国家电动汽车发展计划。

    为什么要发展电动汽车？其实新能源的汽车比较广泛，我们也做了一些分析。比如说以北京为例，1辆12M纯电动汽车或环卫车每天平均运用200km，油耗45升/100km，按年均运用350天计算，每辆车每年节油31500升，城市二氧化碳减排量74.025吨，扣除发电排放后的综合二氧化碳减排为63吨。

    电动汽车的技术现状。我们看看国际，比如在美国福特公司支持在美国境内建造充电基础设施，并将于2011年在北美上市一款纯电动轻型运输车并推出一款小行纯电动轿车，2012年推出下一混合动力电动汽车以及一款插电式混合动力电动汽车。

    在日本三菱公司、日产公司也有自己非常详尽的电动纯用车的发展计划。长期以混合动力车开发为主的丰田公司计划在2012年开始批量生产纯电动汽车，其中有一款在中国上市的的。

    我们也做了一些统计：在挪威、丹麦、英国之德国、奥地利、法国、西班牙都推出了计划。我们国内在国家863连续五年计划的引导支持下，我国电动汽车技术研发取得重大进展，基本建立了具有自主知识产权的电动汽车动力系统技术研发平台，初步构成了关键零部件的配套研发体系，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。

    北京理工大学在1992年开展了电动大客车的研发工作，到现在为止北京理工大学完成了纯电动客车动力系统平台以及系列化纯电动商用车动力系统平台，在北京、上海等地批量推广应用。截止到2010年底，北市将有300辆纯电动客车、1050辆纯电动环卫车投入应用。今年北京将再新增2300辆电动公交车、环卫车及邮政车，得到了比较好的应用。

    需要补充一点的是：在奥运期间，我们的50台车的运行情况非常良好，奥运后已经投入了商业运行。这也是目前国内甚至世界上纯电动开车运行时间最长，最远的车队。累计起来将近600万公里的历程。标志着现在的一套电池完全可以用到10万公里以上，基本上可以达到15万公里的水平。实际上也是给我们的电动厂家一个信息，因为只有在路上跑才知道这个电池行不行。

    其他的研发机构和企业也做了相关的工作，比如说天津清源在国内率先建成电动汽车混线生产的整车装备生产线，形成了年产2万辆电动汽车的生产能力，实现量化生产。比亚迪E6纯电动汽车开始在深圳示范应用，奇瑞S18在纯电动汽车上做出了示范应用。

    除了整车开发以外，这些车也投入了其他的应用。服务2010年上海世博会，建设了至今国际商规模最大的电动汽车充电站，组建了最大的纯电动客车车队，每车日平均行驶历程177km，120车纯电动可车日平均载客40.7万人次，累计更换电池40000余次，车辆完好率99.73%。

    下面介绍一下技术现状。电力电池、电极驱动系统的技术突破，电力电子、控制和信息技术的广泛应用促使纯电动汽车技术深入发展。电动公交车成为城市节能减排和平衡电网负荷的最有效的手段，电动公交车的示范和推广应用进程加快。各大汽车集团先后推出了电动汽车的产业化车型、开展了规?；痉队τ?。

    基础设施的进展和技术突破情况：在美国奥巴马上台以后，对充电站建设不遗余力。旧金山等城市充斥基金开始开展。日本已有250座充电站，根据近期规划，计划2011年3月末建设400座充电站建设，到2020年将在全国建成5000座充电站。

    雷诺集团与法国电力公司签署协议，研发电动汽车与充电站的通信系统。

    国内在2003年，北京建成国内首个电动公交客车充电站。06年比亚迪建成深圳电动汽车充电站。08年以北京理工大学为主的北京奥运掂对客车团队设计建造了国际上第一个充电站。

    北京市要建成101座市政车辆、乘用车充电站，3.6万个充电桩。

    除了北京以外，像上海也建立了各种类型的充电站。由北京奥运电动车团队帮助建设的广州大学城充电站于2010年11月运营。像湖北、天津、西安、石家庄等等都有自己的规划。值得注意的是国家电网、南方电网、中石油、中石化等大型企业对建设充电站非常有热情，也在加大投入。甚至有国家电网出钱买车建设充电站。

    电动汽车的关键技术，这与我们做的工作有一定的关系。电动汽车从整车设计理论到系统集成、创新、关键部件包括电池一体化驱动、信息化技术、空调技术等等，另外还有标准体系、运用模式四位一体形成电动车的体系。我们平时比较将来整车，实际上除了整车关键部件也是比较重要的。除了车和关键部件还不够，如果没有标准和应用模式，电动车放在那里也无法跑。所以必须四位一体同时推进。

    首先讲整车。整车是我们经过20年的研发，构建了电动车辆系统集成创新技术体系。我们学校过获得了发明奖2项、国家奖1项。下面是从90年代初5代电动车的研发历程，技术在不断的进步。比较有特点的是我们开发了完全具有自主知识产权的纯电低地板客车动力系统平台，与12家客车企业合作开发生产出17种电动客车产品并列入我国国家汽车产品公告。

    关键部件也研发了可靠的完善的电动车辆整车综合控制器、高效电动化部件、高效高能量密度一体化电驱动系统产品。我们现在自主研发了三挡的AMT变速器，在国内传统车上很难实现自主产业化，在电动车上已经基本实现。除此之外，还有电动转向、电动空调等等。

    这是我国在提高电池使用寿命、可靠性和安全性—动力电池的承租技术。这是一个例子，就是我们在客车上用上了电池箱的系统，解决了电池箱系统应用技术，解决了电池箱防尘、防水、防火、通风、散热的技术。

    我国的电机及控制技术接近国际先进水平，开发了多电机集成控制。这是我们研发的三挡的AMT的应用商用车的系统。这是电动公交的应用工程，它包括了基础设施、整车集成和应用。具体的内容像充电管理系统，充电站的快换电池箱系统，远程调度和故障诊断系统、电动客车系统。

    另外我们提出了对称式、独立控制、充电兼容。电动公交应用工程成功运用于奥运会、世博会、亚运会。

    下面我说一下电动汽车产业化所面临的问题。第一个是电动汽车高性能可靠性、使用方便性及价格存在的问题。我们希望在以后的研发过程中摆脱电动汽车改装车的研发开发思路，重视技术提升，发展和形成现代电动车辆的整车系统集成体系，研发高性能的电动车辆整车产品。

    对于电力，特别是锂电子电池都认为是电动汽车的核心问题。所以开发高能量、长寿命、性价比好的锂离子动力蓄电池是非常必要的。

    驱动系统应该加速开展高速、高效、高功率密度和高转矩密度电驱动系统。在车用大功率上尤其加强进口研发。此外在电动化部件开发及产业化亟待加强。我国电动助力转向、电动空调已有产品，产业化规模小，电制动系统尚在研发过程中，未实现产业化?；∩枋┖捅曜己头ü娼ㄉ枰铀僦贫?/p>

    这是刚才讲的面临的问题，电动汽车产业化的思考，应该完善和提高电动汽车整车和零部件技术，提高工程化开发，测试检验和标准化的研究能力。我们应该着重开展下一代的新能源汽车的柔性化纯电动驱动通用动力平台。重点支持电池、电机、电控等核心零部件的产业化，提高产量和质量，降低成本与价格，同时开展下一代产品核心技自主创新与开发。加大对新能源汽车整车、关键零部件，特别是动力电池生产装备、充电基础设施技术产品的支持力度。

    推广应用电动车辆的建议：公交和市政车辆优先。运力高效、节能减排效果显著，收益面宽、惠及浦东百姓，便于组织和维护保养。

    二、政府部门率先垂范：示范显示度高、辐射效应明显、商业化推动力强。

    三、大中城市家用轿车精心谋划：计划和支撑政策前瞻部署、前期市场培育主导。

    四、小型纯电动车：小城市和农村使用。

    五、运营安全第一：电安全、热安全、结构安全、电磁兼容安全。

    六、产品技术先进：电瓶车与点都车辆，高效、安全、智能化控制。

    七、商业模式创新：政府主导。

    八、基础设施先行：兵马未动，粮草先行。

    九、充换电站建设因地制宜：公交市政车辆分箱充电，快速更换，交通枢纽中心建大型自动快速更换充电站，小型停车场移动方舱建充电站，占地极小。

    我的汇报就到这里。谢谢大家！